截至2018年年底，，，我国累计有35个城市建成投运城轨交通线路5766.6公里。其中，，，上海轨道交通以705公里的运营里程，，，占据国内和世界第一。

在浩浩大荡的轨道交通建设军团中，，，有一支行列，，，他们以“新人”姿势勇闯申城，，，他们固然不是最早进入上海市场的，，，但他们稳扎稳打，，，从地铁2号线起步，，，滚动发展到参加地铁11号线、、12号线、、13号线、、14号线、、15号线建设，，，他们以优质工程设置了企业形象，，，赢得了业主赞许，，，也站稳了上海市场，，，他们就是中交隧道局盾构公司（简称盾构公司）。

“实力，，，勇气，，，自负。”谈到这十年在上海市场发展的法门，，，盾构公司党委书记张洪锋逐一道出。

靠实力赢认可

1993年5月28日，，，上海第一条地铁线路——上海地铁1号线正式运营，，，上海成为中国（不含港澳台地域）第三个开明运营地铁的城市。随后，，，上海地铁飞速发展，，，其建设规模、、速度迅速攀升到国内前列。上海也成为众多轨道建设企业对准的“大蛋糕”。

中交隧道局也不例外。2007年4月，，，他们中标上海地铁2号线东延长段项目。

在高手如云的上海，，，中交隧道局项目部作为“新人”却不怯场，，，他们攻克难关，，，以强硬的自身实力，，，不仅圆满地实现炼项工作，，，项目部还一次性高分通过了上海市文化工地评比。而这次美满的“首秀”，，，为隧道局成功拓展上海地铁市场，，，隧道局又相继中标上海地铁11号线和12号线项目。

2009年9月，，，为适应市场必要，，，打造隧道局在城市轨道交通领域的专业化竞争优势，，，以上海11号线、、12号线两个项目为基础，，，中交隧道局盾构公司应运而生，，，向着蓬勃发展的地铁市场进军。

“手上有粮，，，心中不慌，，，那时辰我们只为耕作、、不为收成，，，就想在上海闯出一片世界。”回顾那段时光，，，其时任上海地铁12号线项目经理的张洪峰感想颇深。为了在上海创出中邦交建的地铁品牌，，，项目在行列治理、、技术改革、、降本增效等方面狠下功夫。尤其正视治理环境的优化建设，，，科学处置和业主监理、、当局苍生、、项目员工之间的关系，，，不拘泥于被动消极的应酬处置方式，，，而是自动出击，，，通过社区共建、、警民共建的大局，，，走出去，，，请进来，，，获得事半功倍的成效。

与此同时，，，盾构公司积极创新施工技术，，，发展了盾构推动与纠偏节制、、管片组装质量节制、、新型单液浆质量节制、、土压平衡盾构穿越桩基质量节制、、盾构穿越浅覆土段推动及盾构机拆装、、调试等各项技术攻关，，，获得了多项技术创新成就。始于微末，，，成于对峙，，，项目治理团队正是秉持着从小处着手，，，专一苦干、、实打实拼的心灵，，，让盾构公司逐步赢得了业主的信赖和市场的认可。荣誉是最好的注明。上海地铁11号线、、12号线两个项目部陆续两年双双获得2010年、、2011年上海市申通公司“上海市重大工程文化示范工地”“上海市优质结构奖”“文化施工优胜工地”“上海市重大工程立功较量优良集体”称号，，，同时公司参加建设的上海地铁12号线为中邦交建初次在城市轨道交通领域夺得了国内构筑行业大奖——中河山木工程詹天佑奖，，，这在其时的上海地铁建设领域是从未有的。

荣誉也带来了收成。随后的几年，，，盾构公司又陆续拿下了13号线、、14号线、、15号线等工程，，，切实做到了“进入上海、、站稳上海”的发展初衷。

勇挑战赢成功

张洪锋说：“从进入上海市场起头，，，施工就没有‘容易’二字。”而面对各类挑战，，，他们镇定应对。

他们在“豆腐”上施工。上海大部门地质属于淤泥质黏土，，，这类土质像“豆腐”一样柔软，，，大大增长了车站地基开挖的难度，，，易产生管涌、、基底隆起等灾害。而11号线、、12号线、、13号线、、14号线车站均处于此类软地皮层。为此，，，建设团队加强对推动及穿越区段的重点治理，，，通过地质补勘、、严选规划等措施，，，因地制宜地进行处置。

他们与“水”格斗。上海地下含水量丰硕，，，承压水头高，，，造成车站深基坑施工风险大。对此，，，在每个车站项目施工前，，，建设团队城市进行现场抽水试验，，，并通过选取深井点降水法、、设置大口井井点降水等方式，，，预防产生漏水渗泥景象而造成的变乱。

挑战不仅于此。由于工程设计必要，，，2016年10月30日，，，由盾构公司承建的13号线三期中原中路站—中科路站区间必要3次穿越运营中的磁悬浮。

这是在全国领域内初次穿越运营中的磁悬浮的施工，，，工程难在怎么能力严格且精准的节制土压平衡式盾构机，，，使其在掘进过程中对土体的隆沉值不超过2毫米。“一旦超过此警报值，，，将对磁悬浮桩基和对其上方的磁浮轨道产生高程变动，，，就可能造成安全变乱。”张洪锋介绍说。

只管毫无先例，，，只管压力很大，，，盾构公司还是当仁不让地接下了这个工作。他们通过钻研其他施工经验、、参数和汲取专家组的建议，，，斗胆地提出了自己的施工规划。在业主等单元疑惑的态度下，，，他们顺利实现了初次穿越，，，且沉降值节制在1.46毫米。

第一次穿越成功，，，让建设团队有了信心；第二次穿越，，，各人更胸有成竹；但第三次出场线穿越才是难度最大的一次。由于出场线区间隧道受周边环境制约，，，磁浮穿越区段线路曲线半径仅为250米，，，达到了盾构施工的极限，，，这意味着在磁浮墩柱桩基之间，，，他们以将“急转弯”的方式实现穿越。

这将是一次更高的尺度、、更精确的节制，，，也给建设团队提出了更严苛的要求，，，但最终他们做到了。2017年7月24日21时30分，，，最后一次穿越圆满实现，，，沉降节制更是达到了0.89毫米，，，在上海市场达到了当先水准。

以自负赢将来

如今，，，在申城的地下，，，由盾构公司承建的2号线、、11号线、、12号线、、13号线早已通车运营。与此同时，，，在建的14号线24标铜川路站项目和15号线2标项目均进展顺利，，，向着预期通车指标迈进。

“目前，，，上海已成为我们最重要的一个市场，，，其利润贡献水平占公司总利润的近三分之一。它的滚动发展对我们开发其他市场拥有重要的借鉴意思。”张洪锋通知记者，，，凭借着在上海市场的优良名誉，，，公司已进入了北京、、资阳、、嘉峪关、、贵阳、、乌鲁木齐、、内江、、哈尔滨等10余个城市，，，充分展示了公司在轨道交通专业化施工方面的实力。

“对于将来，，，我们很有信心。”谈及接下来在上海的发展，，，张洪锋自负满满。凭据《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018—2023）》，，，到2023年，，，上海将占有蕴含地铁、、市域铁路、、机场快线、、磁浮线等大局的27条线路，，，总长约1154公里。“当下，，，我们正在亲昵跟踪着一些新项主张进展，，，力争落地。”

市场的需要，，，给了盾构公司生计的“泥土”。另一方面，，，归并重组，，，又为盾构公司发展壮大提供了“源泉”。

2018年8月，，，在中邦交建党委的统一部署下，，，中交Y3国际官网和中交隧道局尝试战术重组，，，成立中交Y3国际官网集团，，，盾构公司也与中交隧道局原盾构设备租赁中心归并，，，尝试“一门两牌”办公。

“这次重组归并后，，，让我们美满了盾构施工和设备租赁这条产业链，，，也为我们持续打造中交轨道盾构斥候、、中交大直径盾构前锋队这两大品牌增添了底气。”张洪锋暗示。